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Embrayages et accouplements à surcharge Safegard type CS

Les embrayages à surcharge de la série Safegard CS sont directement interchangeables avec les autres unités sur le marché. Cette série offre une protection peu coûteuse, un minimum de maintenance et une durée de service longue et fiable. La série Safegard CS est offerte en deux modèles de base : le modèle standard - disponible en 6 tailles pour des alésages jusqu'à 65 mm, avec une plage de couple de 2,5 Nm à 1 800 Nm, offrant des capacités de couple et de vitesse optimales - et le modèle Mini - disponible en 4 tailles pour des alésages jusqu'à 45 mm, avec une plage de couple de 2,5 Nm à 400 Nm, pour une option à moindre coût pour des entraînements à plus faible vitesse. Les deux modèles sont disponibles comme embrayages de base, ainsi que sous forme d’accouplements. L'embrayage est offert dans trois modèles standards (A, B et C) pour permettre des méthodes alternatives de connexion des composants entraînés. Quatre modes de fonctionnement sont disponibles pour répondre à toutes les exigences des différentes applications.

Embrayages et accouplements à surcharge Safegard type CS

L'embrayage Safegard CSF utilise un grand nombre de billes équidistantes pour fournir l’entraînement et l’embrayage se déplace d’une position d’entraînement à une autre en cas de surcharge. Son design permet des vitesses d’opération élevées et la possibilité de rattraper l’entraînement au cas où une inertie aurait créé une surcharge lors du démarrage. En revanche, il ne fournit aucune synchronisation entre l'entrée et la sortie.

L'embrayage Synchron CSY utilise 7 rouleaux, espacés de manière irrégulière, pour fournir l’entraînement, veillant à ce qu'il n'y ait qu'une seule position d'engagement de l’entraînement, permettant une synchronisation complète entre les arbres entrainant et entrainé.

L'embrayage Safe Lift CSL possède une bague de retenue pour empêcher le désengagement de l’entraînement, mais permettant un mouvement suffisant pour actionner un interrupteur de valeurs limites. Cet embrayage est idéal pour des applications où les composants se croisent, car la synchronisation est maintenue même lorsque l'embrayage est surchargé. L'embrayage contrôle également les entraînements d’inertie en avant.

L'embrayage Contact-Free CSZ se désengage totalement en cas de surcharge et nécessite une force extérieure afin d’être réengagé. Cela permet à l'embrayage d'être utilisé à des vitesses plus élevées, mais aussi d'être utilisé sur des applications où il est contre-indiqué d'arrêter rapidement le moteur. L'exigence d'une force externe pour le réengagement permet que la machine puisse être vérifiée avant un redémarrage.