Estos embragues no tienen rodamientos integrados, por lo tanto es necesario un soporte de rodamiento externo para alinear con precisión las pistas interior y exterior para su correcto funcionamiento.

Embrague de serie AA

En los embragues de la serie AA, el par se transmite desde el eje a la pista interior mediante un chavetero standard, y desde la pista exterior hasta la pieza de conexión mediante tornillos de alta resistencia. La pista exterior comparte dimensiones con la serie AGF de embragues y, por lo tanto, cuando se usa como antirretorno, puede utilizar la tapa extrema F4 de esta serie para obtener una unidad completamente sellada. El ajuste para el centrado de la pista exterior debe ser de tolerancia H7.

Embrague de serie AEF

En los embragues de la serie AEF el par se transmite desde el eje a la pista interior mediante un chavetero standard, y desde la pista exterior hasta la parte en contacto mediante dos chaveteros montadas en la pista, separados a 180ᵒ. El agujero de contacto para la pista exterior debe ser de tolerancia K7. Si se utiliza una carcasa con tolerancia R6, los chaveteros extremos se pueden omitir.

Los embragues de la serie ANF y ANR son embragues de rampa de rodillos de alto par para aplicaciones dentro de un sistema de lubricación encapsulado. El par es transmitido por un chavetero en el agujero y dos en las caras extremas de la pista exterior.

Embragues ANF

Los embragues ANF requieren que la carcasa tenga soporte de rodamiento con el eje para proporcionar la concentricidad necesaria dentro del embrague. La tolerancia del agujero D de la carcasa debe ser H7 o G7, y la del eje h6 o j6.

Embragues ANR

Los embragues ANR incorporan sus propios rodamientos para centrar las pistas interior y exterior. Los tamaños ANR 8 a ANR 20 utilizan un rodamiento liso de acero sobre acero, mientras que los tamaños más grandes incorporan dos rodamientos de bolas de la serie 160. La tolerancia del agujero D de la carcasa debe ser H7 o G7, y la del eje h6 o j6.